NDrive, CoPilot Live a MapDroyd na cestě po východní Evropě. 6500km přes Polsko, Ukrajinu, Moldavsko, Rumunsko, Bulharsko, Maďarsko a Slovensko s Androidem jako jedinou navigací. Pokud se nechcete číst s celým článkem: ano, jde to, ale papírová mapa je mnohem spolehlivější řešení.

Ve druhé polovině záři 2009 jsem absolvoval dovolenkový výlet po východní Evropě. Jako jedinou navigaci jsme s sebou vezli Androida nadopovaného programy NDrive i CoPilot Live - pro porovnání, co kde zabere lépe a hlavně pro jistotou, že alespoň jeden z programů bude fungovat. Mapové podklady byly stažené sice v září, ale jejich "čerstvost" odpovídá  zhruba jaru 2009.

Jako doplněk jsem před odjezdem nainstaloval i většinu map uvažovaného teritoria pohybu (přesná trasa nebyla předem známa) pro program MapDroyd. Vzhledem k jeho ne úplně dokonalému ovládání a pouze informační funkci, kde že to vlastně zrovna jsme, jsem tomu nevěnoval moc velkou váhu a pozornost. Původně jsem pro kontrolu chtěl použít i program TrekBuddy, ale neměl jsem čas s hledáním (tolika) mapových podkladů roztroušených po různých místech. MapDroyd to má hezky všechno pohromadě na pár kliknutí a zabírá to jen "pár" MB.

Další pomůckou pro cestu byla mapa regionu v měřítku 1:2.ooo.ooo a dále mapa SNS+Evropa 1:8.ooo.ooo. A pak už jsme se spoléhali jen na dopravní značení ;-)

NDrive i CoPilot Live měly společné problémy: nedostatečné mapové podklady na východ od Užhorodu a na jih od Bratislavy. Některé výsledky navigačních pokusů byly zavádějící trasami delšími o stovky kilometrů, protože v mapách prostě chyběly fyzicky existující silnice. (V tištěné mapě z loňského roku přitom tyto silnice byly a byly dokonce i v 5 let staré tištěné mapě stejné edice.) Další problém byl společný pro NDrive, CoPilot i tištěnou mapu: v mapě/navigaci jsou zakresleny silnice, který fyzicky neexistují. Typicky se to týká obchvatů měst, kde při výstavbě evidentně došly peníze...

NDrive i CoPilot mají navíc v tomto regionu v mapách evidovány pouze hlavní tahy. Sjedete z hlavní a jste v ... bílé ploše ... a navigace neví, kam vás má poslat. Primárně jsem používal NDrive, CoPilot má tendence se na delších trasách sekat, pak je nutný restart telefonu. Pokud byl NDrive v koncích, zapínal jsem CoPilot - ten byl obvykle na stejném místě v koncích také...

Místo, kde nám navigace (NDrive) opravdu pomohla, byla Bukurešť. Rumunsko je na dopravní značení skoupé a specifické: směrové ukazatele často chybí, takže první vás někam nasměruje, další už pak nenavazuje a vy skončíte v ...bílé ploše... a máte navíc úplně špatný směr. Další specifičností je místní písmo, které našinci připadá, jako kdyby někdo špatně nastavil kódování ;-) Bukurešť jsme navíc trefili v odpolední/večerní špičce a nebýt navigace, bloudíme tam ještě dneska. Ovšem opět s poznámkou - i v Bukurešti byly v navigaci pouze hlavní tahy. Při navigaci z města to ale není takový problém, hlavním cílem bylo vymotat se ven a ztráta několika kilometrů nehrála roli.

Poučení č.1 - navigaci je vhodné v tomto regionu používat s nastavením cíle na nějaké bližší větší město, nikoliv na trase typu Praha, CZ - Jalta, UA.

Poučení č. 2 - výsledek navigace je před použitím vyhledané trasy vhodné prozkoumat a konfrontovat s papírovou mapou.

Poučení č. 3 - nejhorší na navigaci je Rumunsko ;-)

Překvapení: Když bylo nejhůř, vždycky nás z toho vysekal MapDroyd. Neřekl nám sice kam/kudy máme jet dál, ale vždy pomohl identifikovat, kde se zrovna nacházíme (vč. názvu ulice nebo čísla silnice) a kam směřujeme. Zejména v Rumunsku to bylo nedocenitelné. V místech, kde MapDroyd jde do úrovně ulic vč. jejich názvů, má NDrive a CoPilot bílé prázdné nic.

Závěr: pro zvolený region jsou papírová mapa a nástroj na určení pozice nezbytné. NDrive ani CoPilot Live neodváděly stoprocentní výkon, mapové podklady jsou decentně řečeno nedostatečné. Dílčí problémy řešily, ale navigace na delších trasách selhávala, stejně tak i po sjetí z nejhlavnějších tahů. MapDroyd naproti tomu poskytnul záchranu vždy, když bylo potřeba - nenaviguje, ale spolehlivě určí místo a směr na vektrové mapě.